MEGOGO — история победы над «пиратами»

 

 

Видеосервис MEGOGO стартовал, когда о платных фильмах в интернете никто и слышать не хотел, а уровень «пиратства» зашкаливал. Пришлось быть как всем — бесплатным онлайн-кинотеатром и пытаться заработать на рекламе. За семь лет работы сервис несколько раз менял свою бизнес-модель, в итоге пришел к платному контенту и даже стал создавать собственные шоу.

Мы расскажем вам, с какими трудностями сталкивалась компания, какие основные тонкости следует знать в этом бизнесе, да и вообще – замотивируем вас на великие подвиги. Поехали.

Создание

На самом раннем этапе подготовки к запуску сервиса MEGOGO в компании  начали изучать рынок прав показа видеоконтента. Конечно, “рынок” – громко сказано. В 2010 году существовали только отдельные инициативы дистрибьюторов и студий, которые пытались понять, как быть с новым для отрасли направлением – интернет-стриммингом.

8 лет назад еще не было ни стандартов, ни общих правил, а потому интернет-права на фильмы начали реализовывать так, как это уже делали с DVD-релизами. А из-за отсутствия как таковых специальных правил не была сформирована понятная пользователю цена.

“Для каждой отдельной страны стоимость прав – разная. Она всегда зависит от многих факторов. Но так как мы были одними из первых, кто вообще заговорил о территории СНГ, то специалисты по продажам особой разницы не видели между Беларусью и Украиной, Казахстаном и Узбекистаном. Потому и цена на права «только Россия» или «Россия и СНГ» отличалась очень условно – все это «страны бывшего СССР».” – Иван Шестаков, директор по маркетингу и стратегии компании.

Сейчас, конечно, восприятие каждой отдельной страны кардинально поменялось, но в 2011 году мы запустили сервис сразу в 15 странах с одинаковым набором контента. Это был пробный шар, “разведка боем”. Первый MEGOGO, конечно же, отличался от того, который мы видим сейчас.

За 7 лет с момента запуска компания менялась и обновлялась несколько раз.

Как именно?

Эволюция

Во-первых, услуги для каждой страны начали развиваться отдельно – добавлялся локальный материал, новые продукты, появлялась своя специфика потребления контента и много другое. MEGOGO пришлось меняться довольно быстро, чтобы занять те позиции, на которых они находятся сейчас.

Во-вторых, ребята перестали быть только онлайн-кинотеатром, добавили телевидение и множество других функций. Это ведь основа грамотного расширения – занимать все доступные ниши своей отрасли. Крупной и амбициозной команде было тесно в рамках одного лишь онлайн-кинотеатра, поэтому ветви дерева MEGOGO проросли и в остальные сферы. Было множество экспериментов с разными направлениями. Какие-то не оправдали себя и были закрыты, а какие-то – наоборот, получили зеленый свет на развитие.

“Мы вообще за эксперименты и считаем, что ошибаться — это нормально. Комфортно ли нам? Вообще нет. Если бы было комфортно, то мы бы перестали развиваться. Мы все время в стрессе и под нагрузкой. Каждый день что-нибудь случается, каждый день появляется новое и отмирает старое. Но, похоже, мы справляемся.” – рассказывает Иван Шестаков.

Что же касается «ниши», то давно уже стало ясно, что какой-нибудь одной – мало, потому все каждый год стремятся занять все новые и новые. Сервис начал кроме фильмов показывать ТВ, из «рекламного» – вырос в «платный», занял достаточно прочные позиции во всех устройствах и эпп-сторах. MEGOGO даже начал производить тот контент, которого ему не хватало самому – кажется, что он делает все возможное. И, как дракон из притчи, он все еще голодный. Правда не до юных принцесс, а до возможностей и путей развития.

Монетизация и пираты

“Когда мы появились, в странах нашего присутствия не было ни малейшего намека на привычку платить за контент, тем более в интернете, где «все же и так бесплатно». Уровень пиратства был равен 100%, без преуменьшения.” – Иван Шестаков.

В виду действительно ужасной популярности пиратства у компании не было иного выхода, кроме как тоже быть бесплатными, пытаясь заработать на рекламе. Но платный, премиальный контент был ее целью изначально, и создатели компании, как и подобает настоящим стратегам, ни на минуту не забывали о ней. Но пока что, за контент никто не готов был платить. MEGOGO несколько лет развивались, набирали аудиторию, наращивали техническую экспертизу и параллельно обучали рынок, тестировали разные форматы платного продукта. Первые покупки ребята увидели где-то к третьему году жизни сервиса. И с тех пор количество платящей аудитории постоянно растет. Платящий пользователь в десятки раз ценнее для сервиса, чем рекламный, ведь он не просто кликает по рекламе, он покупает продукт – а это гораздо более выгодно для продуктового сервиса.

Для примера – на данный момент всего 4% аудитории сервиса платит за контент, а приносят они около половины всех денег. Так же благодаря подписке сервис зарабатывает больше, чем с поштучной продажи фильмов.

Это происходит постепенно, показатель растет вместе с привычками пользователей. И если год назад люди еще пользовались торрентами, то сегодня все больше из них приходят к тому, что контент стоит недорого, а подан он удобно и качественно. Проще заплатить и получить удобный качественный продукт, чем выискивать его в пиратском море среди битых ссылок вирусов и одноголосых переводов.

“Сейчас у нас по-прежнему огромная бесплатная библиотека. Порядка тысячи лучших фильмов у нас в подписке. И еще несколько сотен кинотеатральных новинок всегда доступны поштучно. Весь телевизионный продукт у нас в подписке (более 450 телеканалов по всем странам – в каждой стране свой набор).” Иван Шестаков.

За последний год объем платящей аудитории MEGOGO увеличился 3,5 раза. Суммарно онлайн-кинотеатру платят около 800 000 человек, в Украине – порядка 200 000 пользователей. Именно на Украину приходится самая высокая динамика роста подписчиков.

Такие показатели обусловлены запуском телевизионных продуктов в онлайн-кинотеатре: «Это что-то, что понятное пользователям. Телевидение всегда было платным, и не пришлось раскрывать категорию, создавать рынок».

Но остался главный вопрос – как же онлайн-кинотеатр защищает свои фильмы от вездесущих пиратов?

Для борьбы с пиратством MEGOGO разделяет фильм на маленькие части и каждую шифрует отдельно. «Соответственно, все, что можно спиратить, – эти отдельные фрагменты по несколько секунд, потом склеивать из них фильм, который все равно без ключей посмотреть нельзя», – говорит Шестаков. Тем не менее, маркетинг-директор отмечает, что даже это может не уберечь фильм от копирования .

“Запишите в свой конспект”

Интересная история, в которой отлично видно стратегию компании. Сначала была адаптация к существующему рынку, потом постепенное медленное перекраивание его под себя. После этого – эксперименты с новыми нишами. Для успеха эксперименты просто необходимы, Собственно великий бизнесмен Ричард Брэнсон никогда не боялся рисковать и вкладывать финансы в новые течения.

Однако все это было бы бесполезным без постоянного самосовершенствования, которое сопутствует MEGOGO на протяжении всех 7-ми лет на рынке.

Берите на вооружение!

TESLA — часть амбициозной сети с гениальным маркетингом

 

 

Идея электрического автомобиля абсолютно не нова. Еще в 90-е годы Дженерал Моторс выпустили известный электрокар EV1. Широкого распространения он, правда, не получил. Возможно – действительно умышленное сдерживание отрасли, как в фильме “Кто убил электромобиль”, а возможно – он просто опережал свое время. Ведь мода на экологию пришла позже.

Спустя годы, компания “Tesla Motors” (еще не Tesla) решила все таки рискнуть и выпустить собственный автомобиль.

Миф о том, что “Теслу” изобрел Маск

Илон Маск владел акциями в PayPal, основал собственную компанию SpaceX и нет ничего удивительного в том, что предприимчивый ученый счел разумным и интересным инвестировать в молодую компанию “Tesla Motors” 7,5 $млн.

Сразу стоит развеять миф о том, что Теслу построил и основал именно Илон Макс. Компанию основали два инженера: Мартин Эбехард и Марк Тэппинг в 2003 г.

Марк Тэппинг уже долгое время увлекался спортивными авто. Пришло время, когда инженера серьезно заинтересовали проблема глобального потепления и жесткая зависимость транспортных средств от запасов нефти на планете. К тому же, давали о себе знать непрерывно возрастающие цены на топливо. Марку ничего не оставалось, как создать компанию по производству электромобилей в Калифорнии. Проблему стартового капитала помогли решить создатели такого гиганта, как Google, — Сергей Брин и Ларри Пейдж, а наибольшую сумму инвестировал упомянутый выше Илон Маск. Начиная с самого старта, Маск участвовал в формировании долгосрочной стратегии развития новой компании, активно участвовал в проектировании авто нового поколения и вошел в совет директоров Tesla Motors.

Чего достигла компания за 15 лет

Казалось, что электрокары появились на улицах относительно недавно, однако компания существует уже 15 лет! И вот перечень ее достижений.

  1. Созданы автомобили, перемещающиеся исключительно с помощью электричества, без малейшей необходимости использования нефтепродуктов в любом виде;
  2. Построена фабрика по производству аккумуляторных батарей для автомобилей Tesla;
  3. Минимальная дистанция, которую может преодолеть электрокар, составляет 300 км;
  4. Организовано производство составляющих для электрокаров других производителей, например, Smart ForTwo electric driveили Toyota RAV4 EV;
  5. Построена сеть «электрозаправочных» станций, где можно заправить собственный электромобиль в течение получаса, не заплатив при этом ни цента, на данный момент по всей планете имеется 370 таких заправок; в дальнейшем планируется внедрение платной услуги по замене разряженной батареи на новую;
  6. Летом 2014 г. Маск заявил о намерении открыть все свои технические секреты производства электрокаров – таким образом, у других производителей также появится возможность выпуска данного вида транспортных средств.

Маск в Tesla работает не только над одними лишь автомобилями. Он смотрит на ситуацию альтависта: работая над системой в целом, он готовит прочный плацдарм для развития всей индустрии. Распространению автомобилей с электрическим двигателем так же способствуют конкурентные производители. Сейчас уже не только Tesla делает подобный транспорт – лидирующие компании, такие как Porsche и Mercedes-Benz, подхватили тренд. Маск добился своего – своим проектом он доказал что электромобиль “круче” классического, с двигателем внутреннего сгорания. Ярким подтверждением служит спорткар Tesla Roadster.

Tesla Roadstar

Первым официально презентованным авто от компании Тесла стал Tesla Roadstar в 2006г. Презентация проходила в аэропорту Санта-Моники и была закрытой. Производство авто началось в 2008г, а уже к 2012г. количество сошедших с конвейера Роадстаров составило 2600 единиц. К этому времени самые активные пользователи электромобилей уже набирали километраж, превышающий 200 тыс. км.

Основой для разработки Роадстара стал Lotus Elise S2 – спортивный авто среднего класса. Роадстар располагает 3-фазным 4-полюсным асинхронным двигателем переменного тока. Управление – частотное. Реализовано воздушное охлаждение. Силовая установка способна создавать мощность порядка 248 л.с. (185 кВт) и крутящий момент в 270 Нм. Передача крутящего момента происходит через одноступенчатый редуктор (BorgWarner) на задний мост. За 3,9 секунды такой авто может разогнаться почти до 100 км/час. Производителями установлено ограничение максимальной скорости – 201 км/час. При всем этом максимальная дистанция перемещения составляет 300 км.

В 2014г. Маск объявил об очередном обновлении Roadster до версии 3.0. Что отличительного внесло обновление: установлен аэродинамический пакет, снизивший коэффициент аэродинамического сопротивления с 0,36 до 0,31; увеличена дальность хода до 640 км; емкость литиевой батареи теперь стала 70 кВт*час; и внесение обновлений ожидается также и в будущем.

И в наши дни, совсем недавно, в космос отправился крайний представитель вида Tesla Roadster.

Кроме роадстера существуют еще несколько линеек моделей:

  • Tesla Model III
  • Tesla Model X
  • Tesla Model S

Стратегия, что не ограничивается лишь Tesla

Автомобильных компаний много, и Tesla, хоть и производит электрокары – все же ничем выдающимся не отличается.

Однако, ее интересно рассматривать с позиции глобального маркетинга. Обратите внимание на проекты, которыми занимается Илон. Большинство из них ориентированны на инновации в технологиях и популяризацию того, что в шутках называют “будущее среди нас”. Электрокары, полеты на Марс, электронные платежи (для своего времени они были вполне инновационными), глобальный вайфай по всему миру. Таким образом Маск берет под контроль самые “двигательные” сферы в мире – космонавтику, экологию, финансы в какой-то степени. Также он всем нравится.

Мало найдется людей, которые недолюбливают изобретателя. Для СМИ он себя позиционирует как обыкновенный человек: парень играет в overwatch и пишет в Twitter, про него делают “мемы”, которые хорошо прижились в народе. The Boring Company – не приносит основателю такой существенной прибыли, как свои старшие братья Tesla и SpaceX, однако у нее другое назначение. Она делает “хайповые” игрушки, как например огнемет. Недавно Маск заявил, что хочет выпускать собственные сладости.

Финансирования ему хватает с основных проектов, поэтому все эти “шуточные” компании создаются лишь для популяризации личного бренда.

На примере Илона Маска можно очень отчетливо показать, как строится настоящий маркетинг – на всех уровнях.

  • “Позитивные эмоции” – шуточные компании и продукты.
  • “Я такой же, как и вы” – создается “обыкновенной жизнью” Маска. У человека с таким образом покупать хочется охотнее, чем у миллиардера с островом и яхтой.
  • “Я за экологию” – модный тренд, которого Маск удачно и крепко оседлал. Также, в рамках этой части стратегии, он инвестирует и поддерживает экологические акции и стартапы смежного направления.
  • “Первый в мире” – первый электрокар создал не Маск, однако средний человек этого не знает. Удачная акция. На Марс отправлялись спутники, однако сейчас СМИ уделяют мало внимания исследованиям НАСА и Роскосмоса. А вот “частный” космодром Маска будоражит воображение.

Таким образом, он попал практически во все уязвимые части потенциальных клиентов.

Не известно что для Илона приоритетнее – двигать человечество вперед или приумножать состояние, используя эту идею? Мы (возможно под воздействием его пиара) склоняемся к первому варианту.

И, как бы ни было, в Tesla и в остальных частях масковской сети – гениальные маркетологи. Отдельный продукт не имел бы такого успеха, а вот комплекс со смежными идеями – вполне эффективен.

Кто такой Илон Маск – решать каждому для себя.